考察過程中，臨港交通副總經(jīng)理張春光詳細與大家介紹了目前上海臨港新片區(qū)中運量T1示范線運營情況、技術(shù)亮點、以及未來的發(fā)展設(shè)想。

數(shù)字軌道膠輪（DRT）電車：

中運量T1示范線采用國內(nèi)第一條3節(jié)編組數(shù)字軌道膠輪（DRT）電車，利用地埋無源磁釘（1米一顆磁釘）形成數(shù)字化軌道，具有傳統(tǒng)有軌系統(tǒng)中的鋼軌導(dǎo)向功能和信號系統(tǒng)功能，實現(xiàn)列車自動導(dǎo)向和精確控制。

相比于傳統(tǒng)有軌電車，數(shù)字軌道膠輪（DRT）電車取消了鋼軌和接觸網(wǎng)，具有使用成本低、續(xù)航里程長、編組形式靈活、智能化程度高等優(yōu)點，結(jié)合上海電氣國際領(lǐng)先的路面磁釘和車底傳感器技術(shù)，在工程方面具有建設(shè)周期短、路面占用少、節(jié)能減排效應(yīng)顯著等優(yōu)勢，單位公里建設(shè)總投入僅為有軌電車的二分之一左右，高度契合“五大新城”建設(shè)打造綠色化、智能化、集約化交通體系的要求。

臨港新片區(qū)中運量T1示范線采用新一代清潔能源軌道電車，車身長度30米，車輛最高運營速度達70km/h，三編組單列車最大載客可達302人。

臨港新片區(qū)中運量T1示范線全長21.7公里，2021年1月1日已實現(xiàn)滴水湖站至水華路折返站8.2公里通車，2021年6月份完成全線通車。

未來工作重點與設(shè)想：

1）未來將對整個片區(qū)的信號燈進行改造，信號優(yōu)先。

2）研究如何把專用車道開放給社會自動駕駛車輛，共享網(wǎng)聯(lián)，保持運行安全車距。

3）向全國一線城市“新城區(qū)”、二三線城市，以及海外地區(qū)，推廣數(shù)字軌道膠輪（DRT）電車模式。

臨港交通作為臨港新片區(qū)的交通功能型開發(fā)平臺公司，將以中運量T1示范線項目為契機，以新片區(qū)為最前沿應(yīng)用場景，不斷推進新技術(shù)、新模式的示范應(yīng)用，在推動臨港新片區(qū)公共交通體系超前發(fā)展、平穩(wěn)健康發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的同時，融入長三角、服務(wù)全中國，積極打造便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的臨港新片區(qū)全球未來交通應(yīng)用示范區(qū)。

同日，城市公共交通分會領(lǐng)導(dǎo)一同參觀上海奧威科技開發(fā)有限公司，主要參觀超級電容器相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)悉，奧威主持制定的國內(nèi)第一部行業(yè)標準《車用超級電容器》（QC/T 741-2014）已被工信部作為準入管理的強制性檢測依據(jù)。奧威產(chǎn)品已覆蓋了世界上許多商業(yè)化超級電容器產(chǎn)品的技術(shù)路線。UCK系列有機混合型超級電容器、UCR系列有機對稱型超級電容器等產(chǎn)品均實現(xiàn)了量產(chǎn)，并被廣泛應(yīng)用于超級電容電動城市客車、純電動重型牽引車、礦用電機車、電動游覽車、混合動力汽車、節(jié)能電梯、混合動力工程機械、港口機械等諸多領(lǐng)域，實現(xiàn)了工程應(yīng)用。