一般來說，一個城市的公交線路是服務于本市的公共交通網絡，滿足市民的基本市內出行需求。因為城市公交基本上都要靠地方財政補貼，所以很少會有A城公交開到B城去的現象。

即使是一個城市內部，如果該市下轄縣（市）的地方財政沒有與市財政統在一起，那么市財政補貼的公交車，一般也不會開到下轄縣（市）。比如以前無錫市內的公交車，就不會開到無錫下轄的江陰市。

想想也能理解。我家花錢買的汽車，當然供我家人使用，不可能無償提供給鄰居使用。如果子女長大成家另立戶口，當然也得另買汽車。

最近，長三角一體化加速推進。各市紛紛出臺政策，助推一體化建設。無錫行動迅速，率先在“毗鄰公交”上采取了措施，先后開通了14條“毗鄰公交”，將自家的公交車開到了相鄰的城市去。這14條“毗鄰公交”分別有：“全市范圍共開通了無錫與蘇州、無錫與常州、無錫與常熟、宜興與常州、江陰與常州、江陰與張家港等14條毗鄰公交。”

效果怎么樣呢？《江南晚報》曾經報道過無錫與蘇州的“望亭專線”，“該線路由無錫公交三場始發，終點站為蘇州市相城區望亭，全程27.4公里，每天往返20班”，場面很火爆，很受沿途群眾的歡迎。

2021年3月8日，《江南晚報》又報道了兩條錫澄公交的運行情況。“今年1月28日，錫澄毗鄰公交開通，結束了無錫市區和江陰市無互通公交線路的歷史，滿足了多年來市民對加快發展兩地公共交通的期望，成為錫澄一體化的‘加速器’。”根據《江南晚報》記者的采訪，線路開通以來，客流遠超預期。“數據顯示，656路公交車的日均客流量達600人次之高，單趟可達50人左右；657路公交車的日均客流量在250人次左右。在開通初期，兩條線路就出現了市民排隊等車的景象。考慮到客流猛增，無錫公交集團已將原本的中型客車升級為大型客車，滿足乘客跨區域出行需求。”

根據記者采，乘坐錫澄公交車的人，大部分是住在江陰、到無錫上班的人，還有一部分是前往江陰出游、探親、辦事的無錫人。也就是說，錫澄線的開通，方便了江陰人到無錫上班。隨著錫澄線的進一步發展，恐怕將使得無錫的“虹吸”效應更加明顯，越來越多的江陰人會通過錫澄線到無錫上班、發展。

　來源：江南晚報