中國消費者報報道（記者吳博峰）國家能源局日前印發(fā)的《2025年能源工作指導意見》（以下簡稱《指導意見》）提出，持續(xù)完善能源裝備高質量發(fā)展政策，提升能源裝備產業(yè)鏈自主可控能力。其中，在培育發(fā)展壯大能源新產業(yè)新業(yè)態(tài)方面，明確提出穩(wěn)步推動燃料電池汽車試點應用。

近年來，伴隨電動化轉型步伐持續(xù)加快，新能源車已成為國內車市重要組成部分。中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據顯示，1月，新能源車市場滲透率達四成，呈較快增長態(tài)勢。雖然新能源車整體市場發(fā)展較快，但就消費市場實際應用而言，新能源車依然存在續(xù)航能力衰減嚴重、補能體驗差、車輛保值率不高等問題，一定程度上影響著新能源車主的用車體驗。

從技術特點而言，相比純電動車型，燃料電池汽車的主要優(yōu)勢包括加氫速度快、續(xù)航里程長、環(huán)保無污染、冬季續(xù)航能力強以及運營成本低等，可大幅緩解消費者全生命周期內的用車焦慮。前不久，某豪華品牌負責人直言：“從技術角度來講，我認為未來市場上對燃料電池汽車的需求將會迎來大幅增長。”

正因如此，在汽車行業(yè)的綠色轉型浪潮中，燃料電池汽車理應承擔更多發(fā)展重任。在工業(yè)和信息化部近日公布的減免車輛購置稅的新能源汽車車型第7批目錄中，共有365款新能源車型進入免稅目錄。其中，純電動乘用車續(xù)航里程在600公里以上的較多，而燃料電池乘用車沒有一款車型入圍。這意味著，近期各大車企將沒有量產氫燃料電池汽車向消費市場投放。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，我國已經是全球最大的新車市場，但目前我國燃料電池汽車還主要集中在貨車和專用車領域，屬于小批量多品種的作坊模式，呈現出市場集中度較為分散的特點。受此影響，汽車企業(yè)無法實現高度自動化和流水線作業(yè)生產，無法實現規(guī)模經濟降低成本，不利于燃料電池汽車的健康發(fā)展。

為此，加快燃料電池汽車市場化應用的重要性日漸凸顯。《指導意見》提出，在穩(wěn)步發(fā)展可再生能源制氫及可持續(xù)燃料產業(yè)的同時，有序推進全國氫能信息平臺建設，推動各地建立完善氫能管理機制。

據了解，由于氫燃料汽車產業(yè)處于發(fā)展初期，各地存在對車輛、氫源、加氫站及氫能企業(yè)等數據監(jiān)測渠道分散，以及面對未來可能迎來的快速增長氫燃料汽車數量沒有統(tǒng)一的平臺可以及時、直觀地進行監(jiān)測。基于此，全國氫能信息平臺能夠掌握更多產業(yè)數據，為未來加氫站基礎配套、應用場景開發(fā)等方面提供科學的數據分析。

此外，有關部門接連發(fā)布氫燃料電池汽車利好政策，不僅可以大幅提升消費市場對氫燃料電池汽車產品的認知度，也進一步激發(fā)了各地對氫燃料電池汽車的投入熱情。

記者注意到，近期多地發(fā)布氫能燃料汽車相關政策措施。例如，江蘇省提出到2030年將推廣燃料電池汽車超過1萬輛的目標；廣東省支持佛山開展氫能綜合示范；甘肅省計劃打造河西“綠氫走廊”等。此外，遼寧省提到要加快推進“沈大氫能高速走廊”建設，對氫燃料電池貨車行駛沈大高速公路免收車輛通行費。

崔東樹認為，燃料電池乘用車具有巨大的發(fā)展前景，但其大規(guī)模市場化應用依然面臨較多現實問題，包括選擇空間有限、購車成本門檻居高不下、基礎設施體系尚不成熟等，這些問題需要政策持續(xù)扶持，而《指導意見》的出臺無疑向市場各方發(fā)出了積極信號，有助于推動整個產業(yè)發(fā)展。