不久前，在巴西圣保羅舉行的拉丁美洲城市交通展覽會上，巴西城市部部長賈德爾·菲略表示，巴西正在通過積極引入電動公交車及其他碳排放較少的車輛，推動公共交通低碳轉型。巴西推出的新版“加速增長計劃”，擬投資106億雷亞爾(1雷亞爾約合1.21元人民幣)用于更新該國20個州98個城市的公共交通車隊，預計購買超過2500輛電動公交車，加速全國公交行業的電動化進程。

監測拉美電動公交車使用情況的網站“電動公交車雷達”的數據顯示，截至目前，巴西公交車隊中共有681輛電動公交車，全國約20個城市擁有電動公交車，擁有電動公交車的城市數量位居拉美地區首位。隨著政府不斷出臺鼓勵政策，巴西很多城市提出了公交車隊電動化的目標，全國電動公交車數量有望實現進一步增長。例如，東北部城市薩爾瓦多將利用新版“加速增長計劃”新增100輛電動公交車;里約熱內盧市議會今年3月通過法律，要求里約逐步更新市內的公交車并于2040年前實現純電動化;南部城市庫里蒂巴則提出目標，到2030年33%的公交車實現零排放。

巴西企業也積極研發新技術推動相關產業發展。今年6月，巴西礦冶公司發布一種新型快充鋰電池技術，并與外國公司合作推出一款使用該技術的公交車。該技術使用以鈮鈦氧化物作為負極的鋰電池，充電10分鐘即可續航60公里。該公司稱，該技術安全性較高，電池使用壽命比傳統電池長3倍，目前該車型已進入測試階段。

除了電動公交車，巴西還探索運用多種新能源技術推動公共交通轉型。巴西全國城市交通企業協會主席弗朗西斯科·克里斯托萬日前表示，盡管最引人注目的是電氣化，但是脫碳路徑還包括氫能源、生物燃料等，巴西不同城市可依據實際情況選擇不同脫碳路徑。

巴西在生產和推廣燃料乙醇上擁有傳統優勢，燃料乙醇目前已廣泛運用于乘用車，未來也有望被運用到公交系統中。近日，巴西最大的客車制造商馬可波羅公司展示了其首款乙醇混合動力公交車。該公司稱，這一車型續航里程約為450公里，高于一般純電動公交車的250公里，預計將于2025年下半年開始商業化生產。該公司首席執行官安德烈·阿馬加尼揚表示，這一技術的應用有助于巴西偏遠地區實現公共交通脫碳。

中國企業也積極助力巴西公共交通低碳轉型。比亞迪在巴西的電動大巴廠、電動大巴底盤廠于數年前就已經投產。目前，在巴西投入使用的電動公交車品牌中，比亞迪電動公交車的數量位居第二。在圣保羅州圣若澤杜斯坎普斯，比亞迪純電動鉸鏈式大巴于2021年投入使用，成為巴西首個純電動城市快速公交系統。此外，據當地媒體報道，海格客車的電動公交車今年以來在貝倫、薩爾瓦多、里貝朗普雷圖等多個城市實現測試或交付，未來海格還將向巴西出口一款小型電動巴士，滿足中等城市或公交支線等多樣化需要。