國際客車展獲悉，臨近年終，我國客車出口市場增長強勁，大有“一飛沖天”之勢。

據中國客車統計信息網數據，2024年1-10月，我國大、中、輕型客車累計出口48770輛，同比大漲40.48%;其中，10月客車出口量為6576輛，環比增長24.97%，同比大漲69.62%，月出口規模創下歷史最高。去年客車出口單月最高為4581輛，今年前10個月有6個月超過去年單月最高規模，并成功將單月最高出口量拉高到6000輛以上。

10月客車出口為何這么“火”?細分車型出口呈現哪些特征?哪些企業表現比較搶眼?下面請看第一商用車網報道。

10月：大、中、輕型客車同環比全線正增長 公交車大漲47%

從車長來看，2024年10月，大、中、輕型客車出口量均實現同比正增長，且實現了難得的全部環比正增長。其中，大型客車出口2766輛，同比大漲46.66%;中型客車出口1510輛，同比增長77.86%;輕型客車出口2300輛，同比增長101.4%。依然是大型客車出口規模最高，但若論增幅，中型客車和輕型客車增幅均跑贏大型客車，這其中，輕型客車在101.4%的同比暴漲之下，出口量逼近大型客車。橫向來看，中型客車和輕型客車10月出口量均創下年內最高。

2024年1-10月大、中、輕型客車出口量一覽(單位：輛)

按功能劃分，2024年10月，座位客車出口3290輛，同比大漲67.34%;公交客車出口2483輛，同比大漲46.92%;校車出口1輛，同比下降66.67%;其他客車出口802輛，同比暴漲267.89%。

2024年10月四大細分市場銷量情況(單位：輛)

從這一角度來看，10月份，座位客車出口最火，不僅出口量高，還增速猛。具體來看，大、中、輕型座位客車同比均實現大幅增長，中型座位客車增幅最猛，為226.29%;環比來看，輕型座位客車出口暴漲98%，并且創下年內最高。而公交客車出口相比座位客車則要遜色一些，不過，大、中、輕型公交車客車也同比全部實現了正增長;輕型公交客車暴漲680.77%，異常搶眼;中型公交客車和輕型公交客車出口均創下年內最高。

2024年10月座位客車和公交客車各細分車型銷量(單位：輛)

前10月：宇通破萬 金旅實現正增長 晶馬進前六 安凱回歸前十

從企業來看，2024年1-10月，我國客車累計出口量依然是宇通客車最高，達到10134輛，同比增長29.43%;廈門金旅保持第二，出口量攀升到6600輛以上，同比累計終于實現增長，增幅為14.02%;廈門金龍、中通客車、蘇州金龍海格分別依然位居第三、第四和第五，出口量均處于5000輛級規模，中通客車大漲七成;江鈴晶馬由1-9月第八升至1-10月第六，行業排名實現“連跳”;比亞迪、福田歐輝和亞星客車出口量同屬于2000輛級，歐輝和亞星增幅均破百;安凱客車回歸前十。至2024年1-10月，出口排名前十企業已全部實現同比正增長。

對比1-9月銷量及排名，可以明顯可以感覺到，廈門金旅10月出口量的進一步提速，行業第二位置更加穩固;位居第五的蘇州金龍海格，穩扎穩打，雖然排名不變，但成功踏進了在中通客車、廈門金龍所處的在5000輛級規模;而前十后五陣營里，則是江鈴晶馬和比亞迪的表現更為搶眼，不過，江鈴晶馬的銷量增長更快并成功實現“上位”。

由下表可見，2024年10月，客車出口量前十企業依次為廈門金旅(1428輛)、宇通客車(1044輛)、蘇州金龍海格(869輛)、江鈴晶馬(753輛)、廈門金龍(593輛)、中通客車(457輛)、比亞迪(418輛)、東風特汽(145輛)、安凱客車(144輛)和亞星客車(133輛)。廈門金旅和宇通客車連續兩個月銷量超千，廈門金旅成功摘冠。同比來看，前十企業有八家正增長，東風特汽增幅最高，去年同期出口量僅為30輛，同比增幅近4倍，其次便是廈門金旅。用“殺瘋了”來形容廈門金旅近兩個月在客車出口市場的表現，可能一點也不夸張。

下面一起來看各家企業在細分市場的銷量表現吧!

座位客車：宇通摘冠 金龍/金旅爭前二 歐輝/安凱暴漲

2014年1-10月，客車出口市場中，座位客車出口量最高，達到27316輛，比去年同期多8171輛，同比大漲42.68%。從份額來看，座位客車為整體客車出口貢獻了超58%的增量，目前座位客車累計出口量在客車出口總量中占比56%。三大細分車型——大、中、輕型座位客車也均實現出口同比正增長，1-10月出口量分別為13079輛、5910輛和8327輛，同比增幅分別為47.37%、145.64%和5.89%，依然是中型座位客車增幅最為搶眼。

從企業來看，2024年1-10月，座位客車出口量前十企業依次為宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、中通客車、蘇州金龍海格、江鈴晶馬、亞星客車、福田歐輝、安凱客車和濰柴新能源。與1-9月格局相比，1-10月前十排名沒有發生變化，不過企業之間的出口量差距還是挺有看頭的。尤其是排名前五的“兩通三龍”，這五家企業之間的排行競爭尤為激烈，如在1-9月排行中與廈門金龍只有200多輛銷量差距的宇通客車，在1-10月成績單中已率先踏入5000輛陣營，并將銷量差距拉大到500輛以上。當然，也有一些企業之間的銷量在變小，似乎市場格局在醞釀著新的變化。

在占比最高且增勢強勁的大型座位客車領域，2024年1-10月，13079輛的出口量來自10家企業。其中，宇通客車3920輛，中通客車2046輛，蘇州金龍海格1983輛，廈門金旅1600輛，亞星客車1199輛，廈門金龍1069輛，福田歐輝916輛，安凱客車231輛，桂林客車79輛，上海申龍36輛。同比來看，亞星客車和福田歐輝增量最多，分別為858輛和857輛，同比增幅為251.61%和1452.54%;中通客車和廈門金旅出口增量也比較顯著，分別為737輛和691輛，同比增長56.3%和76.02%。宇通客車在該細分市場出口增量為490輛，同比增長14.29%。蘇州金龍海格該細分市場增量為384輛，同比增長24.02%。廈門金龍增量為101輛，同比增長10.43%。其他企業增量不到50輛。前十企業全部實現同比正增長。

在增幅最為給力的中型座位客車領域，2024年1-10月，5910輛的出口量來自15家企業。前十企業依次為中通客車(1318輛)、宇通客車(1317輛)、江鈴晶馬(712輛)、安凱客車(656輛)、廈門金龍(547輛)、蘇州金龍海格(408輛)、亞星客車(250輛)、廈門金旅(229輛)、濰柴新能源(161輛)和上海申龍(143輛)。與1-9月相比，1-10月排行未發生變化。中通、宇通爭冠激烈，目前二者在該細分市場銷量差距僅1輛，中通客車蟬聯冠軍。同比來看，前十企業也全部實現正增長，中通客車增量最多，江鈴晶馬和安凱客車漲幅最猛(去年1-10月僅百輛規模，今年1-10月分別達到712輛和656輛)。

那么，輕型座位客車表現如何呢?要知道，2024年10月份，輕型座位客車出口量創下年內最高。從排行來看，2024年1-10月，輕型座位客車銷量前十企業分別為廈門金龍(3177輛)、廈門金旅(2695輛)、江鈴晶馬(903輛)、蘇州金龍海格(838輛)、安凱客車(183輛)、福田歐輝(178輛)、中通客車(136輛)、濰柴新能源(111輛)、宇通客車(84輛)和亞星客車(14輛)。廈門金龍毫無懸念拿下冠軍，雖然同比仍有小幅下滑，但降幅在持續縮窄。相比1-9月，1-10月排名發生了兩點重要變化，一是安凱客車由第六升至第五，二是宇通客車成功進入前十，并拿下第九的排名，其1-9月輕型座位客車出口量為0，看來宇通輕型座位客車出口也要開始發力了。

比較引人關注的是，10月客車出口銷冠——廈門金旅，同時也是10月座位客車出口銷冠和輕型座位客車出口銷冠。那么，在公交客車領域，它也有冠軍頭銜嗎?

公交客車：宇通、比亞迪居前二 金旅“上位” 中車電動和成都客車搶眼

2024年1-10月，公交客車累計出口17519輛，比去年同期多3097輛，同比增長21.47%。從份額來看，公交客車出口量在整體客車出口市場中占比約36%，并為整體客車出口市場貢獻超41%的增量。三大細分車型——大型公交客車、中型公交客車和輕型公交客車也均實現正增長，前10月出口量分別為12711輛、3772輛和1025輛，增幅分別為15.29%、18.99%和372.35%。占比最小的輕型公交客車，同比增長最為搶眼。

從企業來看，2024年1-10月，公交客車領域有19家企業實現出口。排行前十的企業依次為宇通客車、比亞迪、廈門金旅、中通客車、蘇州金龍海格、福田歐輝、廈門金龍、中車電動、亞星客車和安凱客車。宇通客車穩居榜首，拿下26.73%的份額;比亞迪穩居第二，拿下15.19%的份額，相比1-9月份額有所提升;廈門金旅、中通客車和蘇州金龍海格分別位居第三至第五，份額均在11%以上，廈門金旅排名相比1-9月上升一位;排名第六到第十的企業依次為福田歐輝、廈門金龍、中車電動、亞星客車和安凱客車，中車電動由1-9月的第十升至1-10月第八位。相比座位客車前十企業全部實現同比正增長，公交客車前十企業仍有三家企業仍處于同比下滑之中，其中金旅降幅相比1-9月縮窄了近一半。

在份額占比最大的大型公交客車領域，2024年1-10月，12722輛的出口量來自15家企業。排行前十的企業依次為宇通客車(4259輛)、比亞迪(1980輛)、中通客車(1572輛)、蘇州金龍海格(1361輛)、廈門金旅(1044輛)、廈門金龍(731輛)、福田歐輝(659輛)、亞星客車(392輛)、安凱客車(319輛)和中車電動(258輛)。宇通客車在這一細分市場優勢更為彪悍，4259輛的出口量拿下33.48%的份額，也就是說每出口三輛大型公交客車，至少有一輛來自宇通。比亞迪規模接近2000輛，中通、海格和金旅該細分市場出口規模均超過千輛。廈門金龍排名由1-9月的第七升到1-10月第六。同比來看，亞星和安凱暴漲搶眼，前十企業有4家企業下滑，廈門金旅降幅最大，其次是蘇州金龍海格。廈門金龍雖然實現小幅正增長，但增量不多，排名也不是很靠前。由此可見，在大型公交客車出口領域，金龍汽車“三龍”仍需要下功夫。

在中型公交客車領域，2024年1-10月，出口量前十企業分別為廈門金旅(691輛)、福田歐輝(597輛)、比亞迪(495輛)、中通客車(447輛)、宇通客車(410輛)、蘇州金龍海格(338輛)、中車電動(277輛)、廈門金龍(108輛)、成都客車(100輛)和安凱客車(75輛)。相比1-9月，1-10月排行發生很多變化。一是冠軍易主，廈門金旅奪冠;二是中通與宇通“換位”，中通升第四;三是中車電動由第十升至第七;四是成都客車進入前十，而在1-9月，其出口量為0;五是亞星客車暫時被“擠”出前十。從10月來看，廈門金旅的該細分車型出口量最高，為238輛;其次是中車電動，出口量為213輛;成都客車排行第三，出口量為100輛;比亞迪排行第四，出口量為83輛。

結束語

10月的靚麗表現，將我國客車出口規模提高到新的高度。對于行業而言，無疑是信心的提振。對于企業而言，意味著市場開拓的巨大潛力。10月過后，我國大、中、輕型客車出口量已累計達到48770輛，跑贏過去年全年(43515輛)，距離5萬輛的突破僅1230輛的距離。2024年客車出口全年突破6萬輛，應該是一個大概率事件。

每一個高銷量數據，是很多家企業奮力拼搏的結果。每一個增長的銷量數據，都值得被肯定。對于營銷將士而言，在異國他鄉開拓市場、殺出一片新天地，需要很多勇氣、毅力和智慧。客車出口的高漲，為企業帶來了盈利新增長點，也讓大家發現在一些細分領域存在的弱點，進而去增強排兵布陣，為未來發展贏得更多的可能。

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