國際客車展獲悉，10月份客車市場“三連漲”迎年底沖刺期，11月期公示新品數量40款大幅走低;大集團客車發展路徑迥異：廣汽日野-祺跡L60智能小巴與“羊城往事”，一汽解放8.5米BEV公交多款OEM;東風股份新天翼8米、中植成都8.5米“零后懸”，南京金龍-陜西盛世盈創、大金龍-廈門新研FCV公交;申沃新版BEV旅團、海格“小12米”新V12E;大金龍捷冠5代燃氣版“小三軸”，中通新H系家族化大平臺構建法;自主輕客座位版：鑫源E3、江鈴E福順;九龍CNG版A5海獅、萬達-開瑞江豚BEV客廂;北汽福田卡文樂道、河南福田風景i7系，卡文汽車Master-V微型平臺落地。

10月份客車市場“三連漲”迎年底沖刺期，11月期公示新品數量40款大幅走低

根據中汽協月度產銷快報，2024年10月份M類客車市場銷售4.31萬輛，環、同比增長3.31%和1.48%，雖然延續“三連漲”勢頭、但增幅在不斷走低，考慮到年底階段必有的大規模招標訂單集中交付，而同期基數也較為可觀，客車行業即將迎來壓力與機遇并存的沖刺期。1-10月份，M類客車市場累計銷售41.51萬輛、累計同比增長7.71%，對比上月可知領先漲勢亦在被不斷吞噬。

傳統大、中客本月分別銷售4988和5712輛，同比增長39.06%和77.39%，二者延續看漲勢頭、且中客首次完成對大客的月度銷量反超。1-10月份，大中客累計銷售8.84萬輛、同比增速25.64%，終于穩住不斷收窄的腳步而恢復小幅反彈。

輕型客車本月銷售32446輛，同比下降9.14%而出現“五連降”，1-10月份累計銷售31.67萬輛、累計增速微降0.56%，在臨近年底“撞線”時無奈轉入下行通道。分企業來看：江鈴8427輛、長安7876輛和大通5346輛鞏固前三甲地位;福田2517輛和江淮2261輛差距不大;南汽1600輛、東風系1238輛和廈門金旅1073輛，后者全年首次月銷破千;廈門金龍796輛、宇通439輛以及蘇州金龍348輛都是傳統大中客企業代表。

今年11月期工信部第389批公示，M類客車新品來到下半年的最低值40款，相較上月期的百款出現驟降，而同現象在重貨行業亦有發生，這與本月期的新品大盤走低不無關系。本月期共有18家企業集團、20家車企申報公告，集中度一般：福汽金龍系六款(大金龍5+海格1)首次超過宇通五款，余下三家三款、七家兩款和六家一款，隨著年底旺季期的到來，“長尾效應”階段性復蘇。本批僅有浙江中車一家客改廠，另有進入BEV客車領域的整車廠廣汽日野。

大集團發展路徑迥異：廣汽日野-祺跡L60與“羊城往事”，一汽解放8.5米多款OEM

10月期公示，廣汽日野擬“增加純電動車身骨架和包覆車身蒙皮客車產品品種”，相當于增加了BEV大中客的生產資質，這也是在9月期第386批紅頭文件注銷廣汽比亞迪生產資質后，廣汽集團對傳統客車業務的延續。本月期，廣汽日野申報了“客車復產”后的首款新品——祺跡L60系列智能小巴，這也是廣汽新輕商板塊祺跡汽車的首款商品化車型。

該車即YC6601KHGBEV純電動低地板城市客車，車長5996mm、寬2015mm，GVW=4850kg，軸距3.9米，前雙叉臂獨立、后空氣懸掛，后單胎驅動、225號輪胎，額定載客19人、10-16座，搭載中創新航75.26度LFP動力電池、軸間底置方案，廣汽旗下銳湃動力180kW電驅系統(峰值300Nm@18000rpm)、前置布局，L2輔助駕駛版。

該車采用智能小巴中不常見的方基調風格，在流線型大行其道的今天可謂獨辟蹊徑：一體式前圍面罩集成兩側縱列小圓燈組，熏黑邊框內部設置牌照窩，雨刮器外板上有貫通式裝飾帶;一體式后圍在牌照窩下方有兩個紅色小方燈，若考慮燈具數量與照度，其上方的條形裝飾帶或與前圍處同為LED燈帶;前后風擋預留電子路牌位置，車身中后部有上下兩處相對的梯形覆蓋件，最后一扇側窗構成八邊形風格，右側中部為對開塞拉門，輪罩裝飾件可選“MIRACO MOTOR”字樣，即祺跡汽車的英文名稱。該車同時可選另一組外觀風格，前后圍與今年4月廣汽科技日亮相的樣車相似，主要變化為前圍的鏤空與配色，以及后圍增加了兩側的縱列小圓燈組。縱觀當今行業，若考慮到智能小巴及衍生的無人智駕版多為城市工況的低速運行模式，理論上的風阻系數實在影響有限;此時智能小巴的流線圓潤風格似是“為了造型而造型”，莫不如還原為傳統公交的“方基調”來得實在。

祺跡汽車是廣汽集團孵化的創業公司，定位于新能源商用車領域，利用三年左右時間搭建了iGLCA智能輕商架構，通過艙駕分離而衍生出3.5-6噸的多款車型(筆者注：其實這也是老生常談的產品線構建法)。祺跡汽車原計劃在今年四季度推出祺跡L60“頭等艙”，而業務轉型后的廣汽日野也順利成為項目承接者。

熟悉廣州汽車工業的讀者應該清楚，廣汽日野即此前的廣州羊城汽車，前身為始建于1958年的廣州市越秀通用機械廠，1970年進入汽車生產領域，早年聚焦于輕型貨車業務，并成為五十鈴國產化的第三家生產廠，介入客車領域后曾以“羊考”中巴風行全國。2004年3月發改委第62批，羊城汽車被列為廣州汽車集團有限公司的名下單位、進行目錄集團化管理，2008年3月發改委第163批變更為廣汽日野汽車有限公司，今年開始實施業務轉型，先后介入BEV/FCV貨車和BEV大中客領域。從羊城歷史回顧可知，如今的廣汽日野重拾客車業務并不意外，而符合時代特征的新能源顯然是最佳切入點。

作為可提供全系商用車產品的汽車集團，一汽解放的傳統客車業務雖得以保留，但相較貨車業務仍顯弱勢。近來大火的紅旗國悅QM7商務中巴歸于其乘用車板塊，而客車事業部除了有限的幾款產品外，更多采用OEM方式與金龍系企業展開合作，并在過去幾年的吉林省內公交市場得到了廣泛應用。本批一汽解放對8.5米BEV公交進行集中操作，申報了兩款新品、擴展了一款已有公告。

首款新品是與海格蔚藍合作的CA6850URBEV22純電動低地板城市客車，軸距4.2米，前/后門方案、BMT地鐵巴士布局，后單胎驅動、275號輪胎，額定載客75/65人、12-14/13-25座，搭載寧德時代LFP動力電池，浙江盤轂100kW×2電驅系統。

另款新品是與廈門金旅朝歌合作的CA6850URBEV23純電動低地板城市客車，軸距5.8米，前/中門方案、“零后懸”布局，后懸:軸距=13.7%，后雙胎驅動、265號輪胎，額定載客85/73/60人、14-28座，搭載“雙時代”LFP動力電池，金龍新能源198kW電驅系統。

此外，一汽本批對已有公告的CA6850URBEV21純電動城市客車擴展了長春公交集團的涂裝效果，其采用金旅川流造型，從圖片可知批量車將很快投入運營。

東風新天翼8米、中植8.5米“零后懸”，南京金龍-盛世盈創、金龍-廈門新研FCV

隨著校車類新品中斷申報，本月期新品恢復四大基礎類別，公交類四成、座位類三成和輕客類兩成，整體結構相對均衡。具體看：

公交類合計16款，中型九款持續1/4占比，大型四款和輕型三款位列其后，考慮到市場端的中型公交已出現今年的首次逆轉，7-9米級迎來絕佳發展契機。

“非公交”大類合計同為16款，本批僅有一款“公交型”新品，在往月期也是罕有格局，10米以上大客復興，且出現了一款定制化色彩濃重的NG動力“小三軸”。傳統中巴新品受宇通D7E的系列申報而連續走高。輕客類八款，歐系和日系均僅有一款，時下“新網紅”的自主類輕客六款短暫走高。

東風股份申報了新一代天翼系列DFA6815EBEV1純電動城市客車，相較于扎堆申報的“零后懸”們，其采用中規中矩的結構形式與造型風格，也是車企的一種趣向選擇。該車全長8145mm、寬2.4米，前/后4片板簧懸掛，額定載客55/60/65/70人、14-29座，搭載寧德時代160.51度LFP動力電池，精進170kW電驅系統，續駛440公里。該車采用簡約風格的新款造型：前大燈采用三組小圓燈+熏黑底色+銀色外廓線燈板，同類手法在業內多有應用，例如大金龍上一代的8米級公交(但未大規模運用)，前中外板飾以銀色鍍鉻條，兩端上揚、中部布置“雙飛燕”logo;后圍與“角窗版”通用，亦可理解為本款造型是其簡化版。

中植成都上月期介入“零后懸”公交領域，本批申報了CDL6850UWBEV2/3純電動低地板城市客車，車長8490/8545mm，車寬2.5米較上月期的2.35米增加、屬中體規格，軸距5.55米、后懸:軸距=17.7/18.7%，后單胎驅動、275號輪胎。此兩款新品與上月期的CDL6850UWBEV/1主要配置相同，例如均搭載寧德時代243.43/160.51度LFP動力電池，浙江盤轂100kW×2電驅系統，主要變化部分在“加長軸距、縮短后懸”的處理方式。如此，對“零后懸”和“前后門”這兩種細分結構而言，既可認為是兩種完全不同的底盤架構(結構視角)，亦可認為是同一底盤的兩種表現形式(配置視角)，主要在于車企的價值觀選擇。

創維旗下的南京金龍本批攜手盛世盈創氫能科技(陜西)有限公司，申報了NJL6896FCEVD燃料電池低入口城市客車，車長8870mm并不多見(非“足斤足兩”)，軸距4.4米，額定載客60-68人、13-18~30座，搭載盛世盈創燃料電池+寧德時代LFP動力電池，南京金龍230kW電驅系統。盛世盈創成立于2022年6月，位于陜西西咸新區永樂鎮涇河智創園，為重型商用車(重卡/公交)、場地觀光車、共享單車、無人機等領域都可提供解決方案，現階段主要與西安開沃展開公交領域的合作。

廈門金龍本批攜手廈門新研氫啟能源科技有限公司。申報了M8系列XMQ6851AGFCEV01燃料電池城市客車，車長8545mm、軸距4.25米，額定載客55/61人、15-30座，搭載廈門新研130kW燃料電池+“雙時代”LFP動力電池，廈門金龍250kW電驅系統，續駛322公里，從車身涂裝判斷應為浙江嘉善公交定制開發。廈門新研成立于2023年12月，位于廈門翔安區香山街道翔安南路，是北京新研氫能的全資子公司，本次首次為汽車行業配套，亦可認為是針對廈門汽車工業的零部件企業異地布局。

申沃新版BEV旅團、海格“小12米”新V12E;大金龍捷冠5代燃氣版“小三軸”

本月期新品覆蓋4.5-13米的18個細分規格，中型新品四成、大/特大型和輕型同為三成，凸顯出前者已成時下的熱門發展方向(市場+產品端)。具體看：

公交類覆蓋6.6-10.7米的七個規格，9米以下的“零后懸”五款新品、占比四成強而仍是熱門，8.5米已成現象級規格、堪比25噸6×4牽引車的行業地位，10.5米三款和6.6米兩款則是“傳統規格”中的相對突出者。

“非公交”的座位類覆蓋8-13米的五個規格，10.99米六款相當于8.5米公交的行業地位;中巴類覆蓋5.9-7.5米的五個規格，中通“四代考”選擇7.2米也是新一代高端中巴“車身更長、空間更大”的訴求體現;輕客類覆蓋4.5-5.5米，而自主類輕客則多參照傳統日系海獅、優先布局短軸4.8米規格。

上海申沃申報了SWB6110EV01/2Y兩款純電動客車，采用新9系前圍元素，亦可被視為此前申沃路勝旅團系列的平替版。該系列全長10.99米、空調版車高3.45米，屬低車身架構，軸距5.7米，額定載客24-48座，搭載寧德時代176.04/310.66度LFP動力電池，蘇州朗高240kW電驅系統(首次為申沃配套)，續駛410/670公里。其實相較于申沃已有的“方基調”新9系座位版，本批的新造型有所簡化、僅采用了前大燈元素，尾燈則沿用原有路勝系列，可認為是新老結合版。

海格目前座位平臺主推新V系架構，本批申報了新V12E系列KLQ6126HYBEV1N1純電動客車，車長11.62米屬“小12米”、軸距5850mm，基礎車高3465mm屬中車身規格，額定載客24-54座，搭載寧德時代310.66度LFP動力電池，金龍新能源350kW電驅系統，續駛600公里——在迎合政策的精打細算之路上，客車企業永遠有文章可做。

廈門金龍本批申報了捷冠5代XMQ6135QYN6C客車，采用NG動力，已是特大型座位車型中僅見的燃氣營運新品，即便在以“客制化”為特色的大中客行業也是稀缺之物。該車采用“小三軸”架構，車長12990mm、車高3.67米屬雙風擋造型的中車身規格，軸距6/6.1米，額定載客24-56座，搭載玉柴10.98L、380馬力氣體機。該車為典型客運旅游車輛，輪胎上方設有小行李艙(營運行業常用配置，密封效果是要點)選裝照地燈、過渡輪、衛生間等輔助配置，在底置行李艙區選裝司機睡鋪區，可布置在中門前或后位置、并可選裝艙門上的通氣窗，如此可做為司機的日常休息區。另，隨著宇通新7系、海格新V系的“大小通吃”，大金龍也選擇了捷冠5代作為8-13米的家族化大平臺。

承接以上，中通開始將“超級大巴”的新H系架構應用于現有公告的多款車型，本批涉及LCK6139H6QA1、LCK6125H6QA1和LCK6120H6QA1三款車型，覆蓋13.2/13.31米“小三軸”和12/11.75米的三種規格，整合了此前的新世嘉和世軒系列造型。至此，中通新H系也初步完成了8-13米的初步覆蓋，涉及中客H8和H9、大客以上的H11、H12和H13的五大規格，可被認為是又一款行業性的家族化大平臺。

自主輕客座位版：鑫源E3、江鈴E福順;九龍CNG版A5、萬達-開瑞江豚BEV客廂

作為輕客領域的“新物種”，自主類輕客雖然沒有嚴格意義上的國際原型車參考，但以符合時下特征的電動化架構，甚至與尖頭小卡同源的“通用平臺構建法”，在城配物流市場快速取得了自有份額，即一些統計口徑里的“中VAN”。在城配行業，根據路權分配、車用保險等多種因素，可分為5字頭物流盲窗版和6字頭座位明窗版兩種基本規格，本批便有相關的6字頭新品問世。

重慶鑫源SRM此前推出了E3/L系列的BEV客廂車型，本批申報了E3系列JKC6463A0X1BEV純電動多用途乘用車，車長4555mm、GVW=2355kg，軸距2520mm屬短軸款，后單胎驅動、195號輪胎，額定載客6人(三排座布置方案)，行李區縱向長度1055mm。同時，鑫源還申報了短軸款的JKC5038XXYA0X8BEV純電動廂式運輸車，貨箱長2785mm、容積6.23/6.49立方米，GVW=2750kg，搭載弗迪42.336度LFP動力電池，蘇州匯川70kW電驅系統，三電系統與上款新品相同，續駛310公里。

江鈴三季度推出了輕客/小卡共平臺的E福順系列新品，本批申報了JX6521TA-L6BEV和JX6491TA-L6BEV兩款純電動多用途乘用車，車長5185或4885mm、軸距3360或3060mm分屬長軸/短軸版，額定載客7或5座，行李區縱向長度1454或1435mm，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川60kW電驅系統。作為輕客圈的龍頭企業，江鈴對該領域的實踐與認知始終領跑行業，其每次新品申報都有“晴雨表、風向標”之意而值得學習。

江蘇九龍申報了營運版A5系列HKL6540N6H客車，采用CNG動力，匹配綿陽新晨2.7L、150馬力氣體機。該車長5380mm、高2285mm屬高頂配置，軸距3110mm，額定載客10-14座，配備15L應急汽油油箱。當前采用CNG單一燃料的輕客產品有江蘇九龍A6、廈門金龍凱歌L系兩款日系輕客，以及江淮星銳兩款歐系輕客，在以柴/汽油甚至BEV為主的輕客行業是絕對的“少數派”，但由于使用環節的經濟性也始終“存在即合理”。

本月期共有八款BEV客廂新品，包括以下介紹的奇瑞萬達-開瑞江豚、福田卡文樂福/風景i7，以及鑫源E3/L系四款，還有凱馬駿航的KMC5033XXYBEVN345M換電式純電動廂式運輸車(合肥國軒LFP)。目前BSEV路線在商用車行業主要集中在N類貨車領域，輕客行業尚處初涉階段，主要是吉利遠程等少數車企在嘗試，大中客則罕有發展，未來走向如何仍需觀察。

作為奇瑞旗下客車板塊，貴州萬達利用開瑞江豚產品資源，申報了WD5030XXYBEV01純電動廂式運輸車而進入BEV客廂領域。該車長4746mm、軸距3050mm，貨箱長2785mm、容積5.82立方米，搭載合肥國軒LFP動力電池，蘇州匯川60kW電驅系統。此外，貴州長江-騏蔚汽車也有同款基型車的衍生公告，可知開瑞江豚已在西南地區成為熱門車型。

北汽福田卡文樂道、河南福田風景i7，卡文汽車Master-V微型平臺落地

北汽福田本批推出新一代BEV客廂平臺，由旗下卡文汽車(本部名義)和河南福田分別申報了兩款新品公告，雖造型有別、但整體仍屬同一架構，亦是卡文Master-V微型平臺的商品化落地，定位于“面向城市末端配送的BEV VAN”。

兩款新品分別為北汽福田卡文樂福系列BJ5037XXYEV4，以及河南福田風景i7系列BJ5030XXYEVZ0純電動廂式運輸車，前圍造型稍有差異：卡文樂福的楔形風格更徹底、動感更強，熏黑底色的透鏡式前大燈與牌照窩并列，兩側“獠牙風”LED大燈和中網中部的銀色鍍鉻裝飾條構成貫通式效果，科技時尚感拉滿。風景i7則與傳統輕客風格接近，車輛前端做了“削平”處理，機艙蓋尺寸縮小，只保留透鏡式前大燈，前圍的一體式封閉覆蓋件面積增大，產品經濟性更好。由此，二者在前懸設定上有10mm的細微差異，對應在整車長度上也稍有不同，但不影響使用性能。二者后圍通用，簡潔長條型尾燈和高位燈，對開式尾門、左下牌照窩/牌照燈+右中縱向拉手。

卡文Master-V微型平臺軸距3100mm、車寬1810mm、車高1960mm，駕駛室準乘2人，貨箱長2.8米、容積7.15立方米，前獨立、后2/1片板簧懸掛，后單胎驅動、195號輪胎。在三電選配方面各有風格，并帶來部分參數的差異：卡文樂福搭載寧德時代成組，或蘇州清陶單體、河南福田山東分公司成組LFP動力電池，北京卡文105kW電驅系統，GVW=3.1噸，額定載質量1.42/1.37噸，選裝江蘇比博斯特ESC系統。風景i7搭載寧德時代成組，或湖北億緯單體、北汽福田成組LFP動力電池，福田自用110kW電驅系統，GVW=3.2噸，額定載質量1.5/1.435噸。

根據產品規劃，福田卡文汽車還有Master-L輕型平臺和Master-H重型平臺，分別面向“城市及城市群配送的BEV/FCV輕卡”，以及“中長途、干線及區域集散的BEV/FCV重卡”，顯見未來的福田系新能源新品還會有更多看點，筆者也將在相關文章中做及時跟蹤與盤點。

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