國際客車展獲悉，中國新能源汽車迎來首個年度1000萬輛的里程碑時刻。

11月14日，《華夏時報》記者從中國汽車工業協會獲悉，我國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。這標志著我國新能源汽車正式邁入年產千萬輛的新時代。

記者注意到，在1000萬輛下線儀式發布會上，來自中國一汽、東風汽車、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、中國重汽、寧德時代、蔚來、理想、地平線等多個民族汽車品牌的負責人和員工，現身活動現場，共同見證了這一歷史性時刻。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在會上表示：“新的突破，是我國從汽車大國邁向汽車強國走出的堅實一步，是中國汽車工業發展史上的新的里程碑，它標志著我國新能源汽車產業規模再上新臺階，迎來高質量發展新階段，成為發展新質生產力的典型代表。”

崛起之中國新能源汽車屢創紀錄

從最初的蒸汽機，到內燃機的普及，在傳統燃油車時代，中國汽車產業一直扮演著“追趕者”的角色，甚至不惜以市場換技術，在艱難地挑戰中實現了從無到有，從小到大的蛻變。2009年，中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關，成為全球第一大汽車產銷國，之后的15年，中國一直保持著這一“戰績”。也是在這一年，中國新能源汽車市場開始慢慢啟動。

公開資料顯示，1995年，國內首輛純電動大客車“遠望號”誕生，標志著我國新能源汽車的起步，但之后十幾年的發展一直十分緩慢，處于不斷探索的階段。發展的轉折點出現在2009年。

2009年元旦，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，也就是大家常說的“十城千輛”工程，奏響了中國新能源汽車在全球汽車產業里程碑式發展的“序曲”。

同年1月底，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，明確在13個試點城市公交、出租等領域，推廣使用節能與新能源汽車，推動我國新能源汽車進入產業化試點發展的階段。

經過試點，2009年，我國新能源汽車售出5209輛，較上一年增長了1倍。2011年，新能源汽車已經開始在各大國際車展中唱起“主角”，到2012年我國新能源汽車銷量首次突破1萬輛。2013年，則是我國新能源汽車產銷量納入統計體系的第一年，當年的產量僅為1.8萬輛。而到了十年后的2023年，我國新能源汽車產銷量已經達到950萬輛，連續9年位居全球第一。

今年1—10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%，已經為新能源汽車邁入年產銷千萬輛級譜寫了時代樂章。

會上，工業和信息化部副部長辛國斌在總結我國新能源汽車發展時表示：“從2009年的‘十城千輛’蹣跚起步，到2018年年產銷量過百萬輛，我們用了近10年時間;再到2022年的年產銷量超過500萬輛，用了約4年時間;進一步到今年產銷量首次突破年度1000萬輛，僅用了約2年時間。”

如今，隨著現場一輛嵐圖知音緩緩駛出生產線，以及10家新能源車企新車下線的視頻同步播放，我國新能源汽車再次迎來新的歷史時刻，達成了首個年度1000萬輛。辛國斌表示：“這是一個具有歷史意義的重要時刻，是一批中國汽車品牌共同努力的成果。”

嵐圖汽車CEO盧放也表示：“這不僅是我們整個新能源汽車行業蒸蒸日上的有力見證，展現出中國新能源汽車產業向新、向上而躍的奮進姿態，也意味著中國新能源汽車正強勢引領全球汽車產業蓬勃發展。”

強大之中國新能源汽車擁有完善的產業鏈

在國家戰略的指引下，新能源汽車領域先后出臺了近百項鼓勵政策，產品技術也進行了持續的更新迭代。“我國新能源汽車實現了跨越式發展，躍上了市場化、產業化、規模化發展的新階段。”付炳鋒對《華夏時報》記者表示。

不過，“當前，世界百年變局加速演進，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，全球汽車產業的技術、產品、模式、生態，都在發生劇烈而深刻的變化，需要通過更加深入的創新、更為廣泛的合作，破解發展難題、共享發展成果。” 辛國斌表示。

好在中國在新能源汽車領域已擁有較為完備的產業體系和技術優勢，打造出較為完善的新能源汽車產業鏈體系，電池、電機、芯片等零部件均處于領先水平，開辟了發展新領域、新賽道。

作為新能源汽車發展的重要技術之一，高壓電氣系統在近年來實現了蛻變，從額定電壓300—500V之間，升級到800V甚至900V，實現了更快的充電速度、更長的續航以及更低的成本。據《華夏時報》記者不完全統計，當前已有超過20家汽車品牌推出和確定會推出800V高壓平臺，包括比亞迪e平臺3.0、吉利SEA浩瀚平臺、小米汽車800V碳化硅高壓平臺、智己全域800V雙碳化硅平臺等，讓電動車續航里程超過1000公里成為可能。

電池作為新能源汽車的核心部件，無論是寧德時代、蜂巢能源等電池廠商，還是推出刀片電池的比亞迪等自主車企，都在積極部署動力電池，推動中國動力電池產業已升級為萬億賽道規模。據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，2023年全國鋰電池總產量超過940GWh，同比增長25%，行業總產值超過1.4萬億元。

回顧中國動力電池行業的發展歷程，各種技術可謂百花齊放，從磷酸鐵鋰，到三元鋰電池，再到半固態電池，以及近來被大肆宣傳的固態電池，一直在探索創新，中國企業也在這個過程中完成了從追趕者到領先者的角色轉變。

在被芯片短缺“卡脖子”之后，不僅地平線、黑芝麻智能、芯旺微、杰發科技等自主芯片廠商在加大國產芯片的自研力度，中國新能源汽車廠商也開始了自研道路。蔚來自研的全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031已經流片成功，小鵬汽車自研的“圖靈AI芯片”也在科技日上進行了展示。傳統車企中，比亞迪、東風集團、上汽集團等也在積極自研或投資芯片產業，產品線覆蓋車身控制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等多個領域。

此外，在充換電基礎設施方面，我國也實現了規模化發展。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，今年前10個月，我國充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%，樁車增量比為1:2.6。截至2024年10月，全國充電基礎設施累計數量為1188.4萬臺，同比上升49.4%。在換電領域，蔚來、寧德時代、吉利等都在積極布局，甚至形成了蔚來換電聯盟、寧德時代“巧克力”換電聯盟，實現發展成果共享。

如今，在科技自主創新和產業鏈持續完善的推動下，我國新能源汽車在規模上邁上了年產銷1000萬輛的新臺階。 今年年初，中國汽車工業協會曾預測新能源汽車全年產銷量約1150萬輛，目前來看，這一數字有望超過1200萬輛。

業內專家對《華夏時報》記者表示，2024年中國新能源汽車1000萬輛的達成，進一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產、銷售和出口國的地位，展示了中國汽車產業在新一輪全球科技革命浪潮中的先發優勢，向世界遞出了屬于中國汽車品牌的新名片，將推動我國汽車產業進入高質量發展的新階段。

未來，正如辛國斌最后所強調的，品牌建設是一件需要長期堅持的工作，“中國新能源汽車要堅持品牌向上，要立志做百年老店，要用高質量產品、高質量服務贏得全球客戶。”

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