前不久，臨港新片區中運量T1示范線啟動不載客上線測試，這也是全球第一條采用數字軌道磁釘技術的中運量列車，它究竟有多“高大上”？和目前上海的中運量公交有何不同？ 近日，小交來到了滴水湖附近探訪。
乘坐軌交16號線至滴水湖站，從4號口出，步行約200米，即可看到臨港中運量T1示范線站臺↓
只見一列外觀和地鐵列車相似的車輛，停靠在站臺，不同的是，路面上沒有軌道↓
“和張江、松江有軌電車等上海已有的中運量公交最大的不同是，T1示范線沒有在地面上鋪設軌道。電車依靠地面上一米一個的磁釘組成的虛擬數字軌道，進行循跡導航。也就是說，電車通過安裝在列車底部的磁傳感器，接受到地面上磁釘發出的數字信號，然后根據智能計算和信號轉換，引導車輛前行。”據臨港公交運營管理部相關負責人介紹，這是全球第一條采用數字軌道磁釘技術運營的膠輪電車。
據悉，和鋪設軌道相比，磁釘對地面破壞更小，后期維護成本也更低。更重要的是，數字軌道有更大的靈活性和應用功能，不容易受惡劣天氣的影響。
電車共有6扇門，左右兩側各有3扇，車門寬度比普通公交略寬，大小和地鐵車門相似。其中，中門上客，前后門下客。在中門上客處，設置了四臺檢票設備，可支持交通卡、刷碼、現金等多種支付方式。
正在試運營中的膠輪電車外形呈子彈型，全長30米。走進車廂內，第一感覺空間特別大。兩側除了有50多個座位外，還有不少人性化布置：如專門放大件行李的架子↓
據悉，一輛列車最多可以載客300多人，目前試運營的列車都是樣車，通過測試還在不斷改進內部設置，比如增加輪椅專用乘車區等，提升乘客的舒適度。
目前車輛處于不載客測試階段，車上人員均為工作人員↓
在行駛過程中，電車的噪音較地鐵要小很多，而且在轉彎時，也沒有普通車輛轉彎時的眩暈感。
最令人驚喜的是，T1示范線能實現高級輔助駕駛。當列車駛到兩港大道準備轉彎時，司機的雙手完全離開了方向盤，此時，方向盤自動轉動起來，車輛按照地面軌跡，正確進入了兩港大道。
“其實，全程都可以實現高級輔助駕駛，司機的作用之一就是應對各種突發，保障車輛的運營安全。”臨港公交運營管理部相關負責人表示。
車頭和車尾都設有駕駛室，當車輛到達終點站后，駕駛員從車頭換到車尾位置，即可出發回程。
據悉，臨港中運量T1示范線全長21.7公里，從滴水湖地鐵站至位于泥城社區的鴻音廣場，沿途經過海昌公園、天文館和大學城等地標，今年7月份將完成全線貫通。此次試運營的為滴水湖站至水華路折返站8.2公里。
