前不久，臨港新片區(qū)中運(yùn)量T1示范線啟動(dòng)不載客上線測(cè)試，這也是全球第一條采用數(shù)字軌道磁釘技術(shù)的中運(yùn)量列車，它究竟有多“高大上”？和目前上海的中運(yùn)量公交有何不同？ 近日，小交來(lái)到了滴水湖附近探訪。
全球第一條采用
數(shù)字軌道磁釘技術(shù)運(yùn)營(yíng)的膠輪電車
乘坐軌交16號(hào)線至滴水湖站，從4號(hào)口出，步行約200米，即可看到臨港中運(yùn)量T1示范線站臺(tái)↓
只見(jiàn)一列外觀和地鐵列車相似的車輛，停靠在站臺(tái)，不同的是，路面上沒(méi)有軌道↓
“和張江、松江有軌電車等上海已有的中運(yùn)量公交最大的不同是，T1示范線沒(méi)有在地面上鋪設(shè)軌道。電車依靠地面上一米一個(gè)的磁釘組成的虛擬數(shù)字軌道，進(jìn)行循跡導(dǎo)航。也就是說(shuō)，電車通過(guò)安裝在列車底部的磁傳感器，接受到地面上磁釘發(fā)出的數(shù)字信號(hào)，然后根據(jù)智能計(jì)算和信號(hào)轉(zhuǎn)換，引導(dǎo)車輛前行。”據(jù)臨港公交運(yùn)營(yíng)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是全球第一條采用數(shù)字軌道磁釘技術(shù)運(yùn)營(yíng)的膠輪電車。
據(jù)悉，和鋪設(shè)軌道相比，磁釘對(duì)地面破壞更小，后期維護(hù)成本也更低。更重要的是，數(shù)字軌道有更大的靈活性和應(yīng)用功能，不容易受惡劣天氣的影響。
行駛過(guò)程中噪音小
可實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛
電車共有6扇門(mén)，左右兩側(cè)各有3扇，車門(mén)寬度比普通公交略寬，大小和地鐵車門(mén)相似。其中，中門(mén)上客，前后門(mén)下客。在中門(mén)上客處，設(shè)置了四臺(tái)檢票設(shè)備，可支持交通卡、刷碼、現(xiàn)金等多種支付方式。
正在試運(yùn)營(yíng)中的膠輪電車外形呈子彈型，全長(zhǎng)30米。走進(jìn)車廂內(nèi)，第一感覺(jué)空間特別大。兩側(cè)除了有50多個(gè)座位外，還有不少人性化布置：如專門(mén)放大件行李的架子↓
據(jù)悉，一輛列車最多可以載客300多人，目前試運(yùn)營(yíng)的列車都是樣車，通過(guò)測(cè)試還在不斷改進(jìn)內(nèi)部設(shè)置，比如增加輪椅專用乘車區(qū)等，提升乘客的舒適度。
目前車輛處于不載客測(cè)試階段，車上人員均為工作人員↓
在行駛過(guò)程中，電車的噪音較地鐵要小很多，而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)，也沒(méi)有普通車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的眩暈感。
最令人驚喜的是，T1示范線能實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛。當(dāng)列車駛到兩港大道準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)的雙手完全離開(kāi)了方向盤(pán)，此時(shí)，方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，車輛按照地面軌跡，正確進(jìn)入了兩港大道。
“其實(shí)，全程都可以實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛，司機(jī)的作用之一就是應(yīng)對(duì)各種突發(fā)，保障車輛的運(yùn)營(yíng)安全。”臨港公交運(yùn)營(yíng)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
車頭和車尾都設(shè)有駕駛室，當(dāng)車輛到達(dá)終點(diǎn)站后，駕駛員從車頭換到車尾位置，即可出發(fā)回程。
據(jù)悉，臨港中運(yùn)量T1示范線全長(zhǎng)21.7公里，從滴水湖地鐵站至位于泥城社區(qū)的鴻音廣場(chǎng)，沿途經(jīng)過(guò)海昌公園、天文館和大學(xué)城等地標(biāo)，今年7月份將完成全線貫通。此次試運(yùn)營(yíng)的為滴水湖站至水華路折返站8.2公里。
