2021年2月初，內蒙古烏海市舉行儀式，慶祝氫燃料電池公交車投入使用。儀式現場，20輛全新公交車整裝待發，紅色車身上印有“氫燃料電池公交”字樣。據了解，這批氫燃料公交車全部采購自銀隆新能源股份有限公司(下稱“銀隆新能源”)。
這批銀隆新能源車長10.5米，高3.34米，寬2.5米，額定客載人數為80人，搭載50KW燃料電池發動機系統，儲氫系統搭載配置單瓶140L的8個氫氣瓶，最大氫氣充裝量26.5Kg，續航里程達400km，加裝一次氫氣可滿足公交車一天的運營，零污染、零排放，可實現在-40℃低溫下正常啟動運行。 銀隆新能源長期專注于鈦酸鋰電池研發，并擁有核心技術。其研發的鈦酸鋰電池擁有高安全、長壽命、耐寬溫、快充放等優質特性，有效避免了傳統鋰離子電池安全性能不足、使用壽命較短、環境適應性較差、充放電效率較低等問題。 近年來，銀隆新能源以技術創新為抓手，樹立創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，抓住新一輪科技革命和產業變革的歷史性機遇，在擁有鈦酸鋰電池技術優勢的基礎上，自主研發氫鈦動力總成技術并成功應用于氫燃料電池客車。 銀隆新能源創造性地將氫燃料電池發電系統與鈦酸鋰動力電池組進行結合，創新設計、研發氫鈦動力總成技術。該技術集成氫燃料電池的高能量轉化效率與鈦酸鋰電池的高功率、高安全、長壽命等優勢，形成具備續航里程長、動力強勁、環境適應性強、運行噪音低、排放零污染、運行高安全等特性的車輛動力系統。 銀隆新能源氫鈦動力總成技術搭載的鈦酸鋰電池系統，充放電次數高達30000次，按照每年循環1000次計算，使用壽命長達30年，是其它鋰離子電池使用壽命的6～15倍。因此，在車輛運營全生命周期內，鈦酸鋰動力電池無需更換，不僅減少了電池更換帶來的巨大成本，而且還提高了車輛的安全性，更好地利用資源，保護環境。
另外，由于鈦酸鋰材料呈成尖晶石結構，具有三維的鋰離子擴散通道，結構十分穩定，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態，充電不會導致短路或出現使負極惡化的鋰枝晶，在-40℃超低溫至60℃超高溫環境下依舊能夠穩定運行，其與氫燃料電池系統高效協作，能夠適應全球大部分地區和氣候。 2020年12月，國務院新聞辦公室發布的《新時代的中國能源發展》白皮書，清晰地描繪了中國2060年前實現碳中和的“路線圖”。在隨后的中央經濟會議上，“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”被列為2021年八項重點任務之一。 碳中和目標是中國為了應對全球氣候變化付出的行動，彰顯了大國的責任和擔當，對全球可持續發展具有重要的意義。2月19日召開的中央全面深化改革委員會第十八次會議指出，要建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系，統籌制定2030年前碳排放達峰行動方案。 從中國的能源消費和碳排放現狀來看，在資源稟賦的約束下，中國的能源結構仍然以化石能源為主。這意味著必須革新能源開發利用方式。就交通領域來說，隨著新能源汽車技術的發展以及交通基礎設施的完善，未來電動汽車將對傳統燃油汽車實現有效替代，路面交通將實現完全電氣化。因此，電動汽車加上完善的交通基礎設施將是路面交通部門實現脫碳的重要途徑。
集天時地利人和于一身，銀隆新能源氫燃料電池客車可謂生逢其時。2019年，搭載氫鈦動力總成技術的銀隆新能源氫燃料電池客車——“奔馬”在道路運輸車輛展上首次對外亮相，據悉，在部分關鍵核心部件上，銀隆新能源氫燃料電池客車已經實現自主研發;2021年，銀隆系能源氫燃料電池奔馬客車正式投入內蒙古烏海市使用，以“綠色動力”推動烏海公共交通綠色發展。 氫能是一種二次能源，取之不盡，用之不竭，因此，開發利用氫能被認為是解決人類能源危機的終極方案之一。隨著制氫成本的下降以及氫能技術的成熟，發展氫燃料電池汽車將成為交通領域促進碳減排、實現碳中和的主要手段。銀隆氫鈦動力氫燃料電池客車將有望為公共交通領域碳減排做出重要貢獻。
2021年，上海國際客車展將全面升級，以“篤行致遠 賦能智造”為主題，形成聚合效力，結合全球資源，使之成為引領中國公交客車市場的聯動力，讓國際公交客車頂尖技術匯聚一堂，為中國市場打造更高質量的企業展示、交流、合作的平臺。推動并實現公交客車智能化、自動化、信息化，將先進制造、物聯網以及工業4.0的最新理念應用于企業生產，上海國際客車展是您毋庸置疑的最佳選擇！
